Histoire FIM - Flash back 1925 -1929

1925: la future FIA reconnaît la FICM

* Le congrès s’ouvre à Paris le mardi 21 avril sous la présidence du Comte Bonacossa. Treize pays sont représentés.
* Les discussions portent en premier lieu sur les relations avec l’Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, la fameuse AIACR, et pour cause. Une conférence générale des associations liées aux activités à moteurs a eu lieu récemment à laquelle la FICM n’a pas été invitée.
* Le nombre de manifestations inscrites au calendrier 1925 est si important que les collisions de dates deviennent impossibles à éviter. L’année 1925 voit l’organisation du premier “Dutch TT” à Assen (sur l’ancien circuit de 25 km qui traverse Rolde) et du premier GP d’Allemagne sur le circuit Avus,  ainsi que la fondation d’une société qui à l’époque ne fabrique encore que des condensateurs électriques : Ducati….
* Le premier Grand Prix d’Europe de la FICM officiel se tient de nouveau à Monza – car la course automobile aura lieu à Spa-Francorchamps. Il est décidé que le titre de Champion d’Europe (dans chaque classe) sera octroyé au vainqueur de la course. Les conditions ne sont pas encore réunies pour organiser une série de manifestations. Une classe 175cc est ajoutée qui est emportée par l’Italien Mario Vaga au guidon d’une Maffeis Blackburne. Jimmy Porter gagne en 250cc à bord d’une New Gerrard, Tazio Nuvolari en 350cc au guidon d’une Bianchi, et Comte Mario Revelli de Beaumont en 500cc à bord d’une GR JAP).
* La même année, lors d’une réunion ultérieure, le Président Bonacossa explique que, suite à la lettre envoyée à l’AIACR, il a reçu une invitation de son président, le Baron Zuylen, à une réunion de l’association au cours de laquelle la FICM a été formellement reconnue dans le règlement général sportif comme seul organisme représentant les activités motocyclistes.

1926: la durée des mandats passe à trois ans !

* La première réunion a lieu à Genève au mois de mars. Les discussions se portent sur les Statuts. En particulier, la durée des mandats du bureau de direction est abordée. Il est décidé que les membres seront élus au vote secret pour des mandats de trois ans et pourront être réélus. L’interdiction faite aux délégués de la CSI d’avoir un lien quelconque avec un constructeur est levée.
* L’adhésion du Motor-Union de Luxembourg est acceptée.
* Le Grand Prix d’Europe de la FICM a lieu à Spa-Francorchamps. La course est remportée en 175cc par le Belge René Milhoux au guidon d’une Ready Blackburn, en 250cc par Jimmy Porter, en 350cc par Frank Longman (AJS) et en 500cc par la star britannique Jimmy Simpson.
* Une réunion de la Commission Sportive Internationale a lieu à Spa-Francorchamps le lendemain du Grand Prix FICM. Il est notamment décidé d’adopter un nouveau format pour les licences de pilote et de concurrent, basé sur celui de l’AIACR, en deux langues (français et langue du pays de délivrance. Le sous-comité des records du monde se réunit ensuite et homologue pas moins de 270 nouveaux records du monde (22 demandes ne sont pas acceptées).
* Le pilote italien Pietro Gherzi est le premier étranger à tenter sa chance au TT, au guidon d’un Moto GuzzI. Il termine deuxième mais il est disqualifié pour avoir utilisé une bougie d’une autre marque que celle spécifiée sur son bulletin d’inscription.
* En octobre, la première élection au vote secret des dirigeants de la Fédération figure à l’ordre du jour. Ils seront élus pour un mandat de trois ans, jusqu’en automne 1929. Pour les postes de président (Bonacossa), secrétaire général (Loughborough) et trésorier (Sharp) aucune surprise n’est attendue car il n’y a pas d’autre candidat et par conséquent ils sont tous élus à l’unanimité (14 votes). En revanche, pour les quatre postes de vice-présidents, c’est la première « confrontation » électorale au sein de la FICM. Sont élus MM. Longuemare (France) et Neher (Suisse), chacun avec 12 votes, Dr Lamborelle (Belgique/huit votes) et Dr Halben (Allemagne/sept votes). Trois délégués ne passent pas la rampe.
* Depuis la reprise de ses activités en 1920, la FICM a connu un développement très rapide : le nombre d’associations affiliées a plus que doublé, des comités ont été créés et la stabilité générale a conduit a des élections non pas pour une année, mais pour trois ans. Ce changement de la durée des mandats tiendra jusqu’en...1998 !

1927 :  L’Argentine – premier membre d’Amérique du Sud

* Le 12 avril, le conseil des délégués se réunit à la Mairie de Milan. C’est le Comte Albert Bonacossa qui préside. Les dossiers de candidature de la Pologne et de la Roumanie sont à présent complets et les deux associations sont admises comme membres de la FICM. Concernant les États Unis, le Secrétaire Général explique qu’il a invité l’American Motorcycle Association (AMA) à faire acte de candidature mais que l’AMA a répondu ne pas être en mesure de répondre par l’affirmative.  Selon M. Loughborough, le temps a manqué pour demander une explication...
* La Commission Sportive Internationale se réunit ensuite le 31 octobre au Royal Automobile Club de Londres avec les représentants des unions motocyclistes nationales de l’Autriche, du Danemark, de l’Empire Britannique, de la France, de l’Allemagne, des Pays-Bas, de l’Italie et de la Suisse. 
* Un rapport sur le Grand Prix de la FICM est présenté : la course a eu lieu au Nürburgring. Les gagnants sont Paul Henkelmann (Germany-DKW en175cc), Cecil T. Ashby (GBR-OK Supreme JAP en 250cc), Jimmy Simpson (AJS en 350cc) et Graham Walker (Sunbeam, en 500cc). Deux classes ont été ajoutées au programme : la 750cc, remportée par l’Allemand Josef Stelzer sur un BMW) et la 1000cc (remportée par Sepp Giggenbach sur un Bayerland JAP). Les deux classes ont été disputées par des Allemands uniquement. Les Six Jours de Régularité, tenus à Ambleside (GBR), sont remportés par l’équipe britannique. Le Vase d’Argent est revenu à une équipe britannique de femmes : Marjorie Cottle, Edyth Foley et Louise McLean.
* Les Hollandais suggèrent toutefois de limiter le nombre d’équipes participant au Vase d’Argent à une par pays, car l’absence d’une telle règle favorise par trop le pays hôte. Après discussion, une limitation à deux équipes est adoptée, étant entendu que cette règle pourra être révisée d’année en année.
* Le lendemain, les discussions portent sur les affiliations. L’Argentine remplit enfin les conditions d’admission demandées à l’occasion du Tourist Trophy. Le président mentionne qu’il a souvent été en contact avec le Moto Club Argentino et que l’adhésion d’un club d’Amérique du Sud confère à la FICM un caractère vraiment international. La candidature de l’Irlande est également acceptée, selon l’article des statuts autorisant la représentation directe d’une dépendance, d’un dominion, d’un protectorat ou d’une colonie avec l’assentiment de l’association du pays concerné, en l’occurrence l’ACU, dont le représentant souligne que la MCUI existe depuis 1902 soit un an avant la création de l’ACC. Autre pays candidat, le Portugal, dont la lettre de l’Automovel Club de Portugal garantissant la reconnaissance du Moto Club de Portugal a été reçue, est également accueilli au sein de la FICM, dont les membres affiliés sont maintenant au nombre de 22: Argentine, Autriche, Belgique, Tchécoslovaquie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Hongrie, Irlande, Italie, Luxembourg, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Espagne, Suède, Suisse et Yougoslavie.
* Le sous-comité des records du monde présente son rapport, qui mentionne 229 nouveaux records du monde homologués (et 4 non acceptés), dont 159 réalisés en Grande-Bretagne, 44 en France, 11 en Italie, 10 en Allemagne et 5 en Belgique.

1928: Le Speedway…

* Le délégué anglais, M. Ebblewhite, explique qu’une nouvelle compétition devient de plus en plus populaire en Angleterre, disputée sur pistes cendrée ou de gazon : il s’agit bien sûr de speedway/grass track. Le premier meeting officiel en Angleterre a eu lieu le 19 février de cette année 1928 à High Beech près de Londres. Importé d’Australie où la première manifestation a été organisée par un entrepreneur néo-zélandais, John Hoskins en 1923, cette forme de compétition a attiré l’attention de l’ACU qui a par conséquent décidé de prendre des mesures spéciales pour contrôler ce sport. L’ACU propose ses bons offices pour mettre son expérience en la matière à la disposition de tout autre membre de la FICM.
* A Paris, on se retrouve dans les locaux de l’ACF le vendredi 2 novembre pour la réunion de la commission sportive internationale le matin, suivie l’après-midi d’une visite au circuit de Monthléry.
*La fédération espagnole n’a pas été souvent présente lors des congrès précédents, depuis son admission en 1920. Mais cette fois-ci, un représentant est là: M. Planas est venu demander l’octroi du Grand Prix de la FICM de 1929 à Barcelone, dans le cadre d’une grande exposition qui doit se dérouler dans cette ville.
* La candidature du Athenian Motor Cycle Club (Grèce) est acceptée.
* On en vient ensuite au rapport de la CSI. Le Grand Prix d’Europe FICM s’est tenu à Genève-Meyrin, sur des routes qui en partie n’existent plus, car elles traverseraient la piste d’atterrissage de l’aéroport, construit dans les années 30. Les classes 750cc et 1000cc n’étaient pas présentes. En revanche, il y avait trois classes de Sidecar (350cc, 600cc et 1000cc, cette dernière n’étant représentée par aucun participant au passage du drapeau à damiers) et une classe 125cc, remportée par le Suisse Paul Lehmann au guidon d’un Moser. Cecil Ashby a de nouveau gagné en 250cc et l’as britannique Wal Handley a été victorieux en 350cc et 500cc au guidon de Motosacoches MS 35 et MS 50 Suisses, préparés par l’ingénieur anglais Douglas Marchand.
*Pour la première fois, la marque des 200 km/h a été atteinte sur deux roues. L’auteur de ce record, réalisé à Arpajon, est le Capitaine Baldwin. Il est suggéré de lui remettre une médaille d’or en reconnaissance de la performance.

1929: priorité au carburant du commerce

* La première réunion de l’année a lieu à Paris le mardi 19 mars, pour discuter de l’organisation des Six Jours, qui doivent traverser cinq pays. Le président du comité, M. Neher, explique que le MSC de Genève a offert son organisation du Grand Prix Suisse des 12 Heures pour le test de vitesse, ce qui réduirait les dépenses de cette partie de l’épreuve de plus de deux tiers.
* Suite au décès de M. Sharp, il est décidé à l’unanimité de demander à l’honorable Sir Arthur Stanley d’accepter le poste de trésorier de la FICM. L’Union Cycliste et Motocycliste de Lettonie est acceptée comme nouveau membre.
* En Allemagne en septembre, sur l’autoroute qui relie Munich à Ingolstadt, Henne enfourche une BMW 750 très spéciale : mini réservoir, fouche avant originale, selle microscopique et, surtout, un moteur suralimenté à 1.2 bar par un compresseur volumétrique. Il atteint 216.45 km/h, presque dix km/h de mieux que le record précédent, enregistré par Bert Le Vack (Brough Superior à moteur JAP 1000cc) lors du désormais traditionnel meeting des records, à Arpajon (France).
* Quelques jours plus tard, New York connaît son Jeudi Noir et le monde est plongé dans une période de crise économique majeure…
* La conférence d’automne a lieu au Palacio de la Prensa, dans le cadre de l’Exposition Internationale de Barcelone, le 22 octobre. Le premier point concerne une lettre d’un club de Lettonie autre que celui admis lors du congrès de Berlin, qui conteste la légitimité de l’Union Cycliste et Motocycliste. Consultée à ce sujet, cette dernière répond qu’elle est la vraie représentante de ce sport en Lettonie et qu’elle est parfaitement capable de contrôler la situation dans son pays. Le conseil décide de soutenir son club affilié. Ce genre de situation se reproduira à plusieurs reprises au cours de l’histoire de la FICM/FIM
* Selon les statuts, il est temps de procéder à l’élection du bureau central de la F.I.C.M. pour les années 1930, 1931 et 1932.  Le bureau élu est le suivant: Comte Albert Bonacossa (Italie), président; M. Ewald Kroth (Allemagne), Dr E. Lamborelle (Belgique), M. G. Longuemare (France), Baron G. Tindal (Hollande) et M. C.H. Waetjen (Suisse), vice-présidents; Sir Arthur Stanley (Grande-Bretagne), honorable trésorier; M. T.W. Loughborough, secrétaire général.
* Parmi les sujets discutés, il est intéressant de noter que la question de limiter l’utilisation de carburant aux produits du commerce lors des manifestations importantes est dans un premier temps rejetée, puis acceptée en principe le lendemain; les règles devront être rédigées lors du prochain congrès de printemps, lorsque chaque UMN aura soumis une liste des carburants disponibles dans le commerce. 

Photos Archives FIM Archives - De haut en bas:
1- ISDT, 1925
2- ISDT, 1926
3- ISDT, 1927
4- ISDT, 1928
5- ISDT, 1929