1920 : Reprise des Activités après la première Guerre Mondiale
* Les activités reprennent en janvier 1920 avec le premier congrès tenu depuis la première Guerre Mondiale. Une candidature est présentée début 1920 par la Motor Cycle and Allied Trades Association of the United States, qui a repris les droits et responsabilités de la Federation of American Motorcyclists
* Les Six Jours Internationaux de Régularité sont organisés du 25 juillet au 1 août suivant les mêmes règles que celles prévues pour 1914 et sur le même parcours, près de Grenoble. Quinze pilotes ont pris le départ, trois ont abandonné et 12 sont à l’arrivée et reçoivent un médaille d’or. La victoire est remportée par l’équipe de Suisse. Les Six Jours Internationaux de 1921 auront lieu en Suisse, lors de la première quinzaine d’août.
*Plusieurs délégués décrivent les conditions selon lesquelles les records du monde sont reconnus dans leurs pays, ce qui rend urgent une règlementation internationale. En cas de tentative de record sur une distance égale ou inférieure à un mile, la décision est prise d’effectuer deux tentatives, une dans chaque sens, sur le même parcours. Cette règle est toujours en vigueur.
* Trois associations sont admises comme nouveaux membres de la fédération : la Fédération Motocycliste de Belgique (à la place du RAC de Belgique), la Svenska Motorcykel Klubben (Suède) et le Norsk Motorcykel Klub (Norvège).
1921: un Championnat est évoqué pour la première fois
* Le premier congrès de l’année 1921 accueille comme nouveau membre de la FICM le Real Moto Club d’España.
* Entretemps, un dénommé Otto Walker, au guidon d’une machine officielle Harley Davidson, perce le mur des 100 miles à l’heure en moyenne sur le circuit de Fresno en Californie. En Italie le Circuito del Lario accueille sa première course tout comme la célèbre Targa Florio en Sicile. En Allemagne, la tendance est plutôt aux records de vitesse. Le fameux circuit Avus près de Berlin est en construction avec deux lignes droites de 8 km chacune!
* Le Comte Bonacossa suggère qu’au dos des « certificats d’enregistrement des coureurs » (les licences de l’époque), un espace soit prévu pour inscrire le nom des épreuves auxquelles le coureur aura pris part durant la validité ce cette licence.
* La question de la reconnaissance de la fédération est évoquée : une demande doit être envoyée à l’Automobile Club de chaque pays représenté par la fédération, concernant les cas de discorde ou les difficultés qui surgissent dans le domaine du motocyclisme. Il sera demandé à chacun de ces Automobiles Clubs de reconnaître la FICM comme l’organe international habilité à trancher en dernier ressort sur de tels cas.
1922: le casque devient obligatoire!
* Les Six Jours de Régularité ont lieu de nouveau en Suisse en 1922 après leur deuxième victoire en 1921. Chaque parcours journalier est d’environ 300 km, divisé en deux étapes séparées par une heure et demie pour le déjeuner ! La longueur totale est donc de 1800 km environ. Les résultats sont basés sur la régularité de conduite et déterminés par des contrôles fixes et secrets. Des tests supplémentaires sont également pris en compte, tels qu’une course de côte et un test de vitesse sur un kilomètre départ lancé, pour lequel une vitesse minimum est établie selon chaque classe de cylindrée. Les Six Jours sont de nouveau remportés par l’équipe suisse.
* En Espagne, un litige est survenu entre Madrid et Barcelone. Aucune lettre n’a été reçue concernant un éventuel règlement de la situation entre la Fédération Royale d’Espagne et celle de Catalogne. Il est également suggéré, en toute simplicité, de contacter le Roi Alphonse XIII pour qu’il use de son influence afin d’aider la formation de cette entité !
* Une proposition est faite en vue de rendre obligatoire le port du casque et d’interdire les bottes à structure métallique. Une règle est rédigée pour entrer en vigueur le 1er janvier 1923. C’est le type britannique de casque qui est adopté. L’application de cette règle dans des cas de compétition mixte (comme une épreuve de régularité qui comprend une course de côte) est laissée à l’appréciation des pays concernés.
* Au Salon de Paris, BMW présente sa R32 sans chaîne. Il s’agit de la première apparition du « cardan ».
* Pour ce qui est de l’édition 1923 des Six Jours de Régularité, les Clubs de Suède et Norvège acceptent la suggestion suisse et annoncent l’organisation conjointe de l’épreuve. Le délégué suédois assure que le règlement sera en tous points conforme à celui des éditions 1921 et 1922, à l’exception du contrôle technique à la fin de l’épreuve et des éventuelles pénalités qui s’ensuivraient.
* M. Zegers Veeckens (Hollande) propose qu’un trophée soit institué récompensant la meilleure équipe de pilotes des Six Jours qui utilise des motos construites hors de leur pays ; la proposition est acceptée et le Vase D’Argent est instauré dès 1924.
1923: Les États Unis se retirent
* L’Autoklub Republiky Ceskoslovenske et le Moto Club de Belgrade de Serbo-Slavie (sic) sont acceptés comme nouveaux membres de la Fédération. La FICM s’étend ainsi à l’Est avec deux nouveaux membres, mais en perdent un – important – à l’ouest, et pour longtemps. Le Motorcycle & Allied Trades Association of the United States of America annonce sa décision de se retirer de la Fédération.
* Neuf courses figurent au calendrier international. Au Tourist Trophy (TT), on enregistre 163 inscriptions et Stanley Wood remporte la première de ses dix victoires au guidon d’une Cotton 250. Le Grand Prix de Belgique est remporté par Freddie Dixon.
* Les ISDT sont remportés par l’équipe suédoise mais il faudra une année pour confirmer les résultats car plusieurs cas de non respect des règles font l’objet de réclamations dont aucune n’est retenue.
* Le Congrès se réunit le lundi 10 décembre à l’Automobile Club de France, Place de la Concorde, Paris. Dix pays sont représentés dont pour la première fois la Finlande, candidate au statut de membre de la FICM. L’affiliation de la Finlande sera acceptée à l’unanimité, ce qui ne sera pas le cas de l’Allemagne.
* Un changement important intervient à la tête de la FICM : le compte Albert Bonacossa est élu président à l’unanimité et un vote de remerciement est dédié à l’honorable Arthur Stanley pour ses services de valeur rendues à la fédération. Il restera président du Royal Automobile Club et de l’Auto-Cycle Union jusqu’à la deuxième Guerre Mondiale.
* Des demandes d’homologation de records du monde sont soumises aux délégués, notamment de l’Auto-Cycle Union, du Reale Moto Club d’Italia, de l’Union Motocycliste of France et de la Fédération Motocycliste de Belgique. Les discussions portent également sur l’extension des virages de la piste de Brooklands et du système de relais des pilotes pour les records de longue distance ; chaque pilote devra dorénavant rester en selle au minimum deux heures.
1924: La naissance du Grand Prix d’Europe
* Le Congrès 1924 se tient le 7 octobre au siège de l’Automobile Club de France à Paris. Le premier point concerne la création effective de la commission sportive internationale (CSI), proposition qui est acceptée.
* Après des discussions portant notamment sur le choix de fédération ou club qui doit représenter l’Autriche, la Hongrie et l’Allemagne sont enfin réintégrés après la fin de la première Guerre Mondiale. L’Allemagne est représentée au sein de la FIMC par l’ADAC mais il est demandé à l’Automobile Club d’Autriche (OAC) et à la Fédération autrichienne de Moto (OMV) d’arriver à un accord interne pour désigner le représentant de l’Autriche. Huit pays votent en faveur de l’admission de (OAC) contre trois seulement pour l’OMV qui est pourtant parmi les membres qui ont fondé la FICM en1904!
* Une fois de plus, on reparle de la proposition de championnat d’Europe ou de Grand Prix d’Europe. Ce sera une manifestation qui se déroulera chaque année dans un pays différent. Tout de suite, on négocie ferme – cette fois entre la Belgique et l’Italie, premiers candidats à cette organisation. On finit par se mettre d’accord : celui qui obtient le Grand Prix d’Europe automobile laissera le Grand Prix Motocycle à l’autre!
* Le 7 septembre, la première édition du Championnat Européen est organisée à Monza par le Reale Moto Club d’Italia. Jimmy Simpson remporte la course en 350cc au guidon d’une AJS, et Guido Mentasti en 500 à bord une Moto-Guzzi. En France on construit une piste de vitesse près de Paris : Monthléry.
* les Six Jours de 1924 ont lieu à Belgique et c’est la Grande Bretagne qui l’emporte. Ce sera la première d’une impressionnante série de victoires successives.
Photos Archives FIM - De haut en bas: 1- ISDT, 19232- ISDT Troophy, 19203- TT programme, 19214- ISDT race, 19225- Mr. Bonacossa, 1924