La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), en présence de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Webb (IRTA, Secrétaire de la réunion), Corrado Cecchinelli (Directeur de la technologie), Jorge Viegas (Président FIM), Paul King (Directeur FIM CCR) et Dominique Hebrard (Directeur Technique FIM CTI) lors d'une réunion tenue à Valence le 23 novembre 2023, ont approuvé les propositions suivantes :
MotoGP™ : système de concession, effectivité immédiate
Le système de concessions de la catégorie MotoGP™ a été mis à jour. Cette proposition révisée des critères d'octroi et de retrait des concessions a été approuvée à l'unanimité avec la MSMA. Toutes les usines ont donné leur approbation à la proposition pour le bien du Championnat.
Les concessions seront calculées en deux temps. La première période va de la première épreuve à la dernière épreuve de la saison. La seconde s'étend de la première épreuve après l'interdiction des essais d'été à la dernière épreuve avant le début de l'interdiction des essais d'été de la saison suivante.
Les usines seront classées en quatre catégories - A, B, C ou D - en fonction du pourcentage des points maximums possibles qu'elles ont accumulés dans chaque période. Ce rang détermine les jours d'essais et les pilotes autorisés, les apparitions de wildcards, le nombre de moteurs, les spécifications et le gel des moteurs, les nouveautés aérodynamiques et le nombre de pneus fournis pour les essais.
Toutes les catégories - à partir de la saison 2024
1.13.3 Calendrier
Pour des raisons de sécurité et pour la durée de l'événement à partir du mercredi, l'utilisation de scooters sur la piste est interdite à l'exception du personnel de l'organisation/du circuit effectuant la mise en place et la maintenance.
1.15.5 Qualification pour la course
Dans le cas où un coureur sous contrat n'enregistre pas un temps au tour lui permettant de participer aux qualifications pour des raisons de "force majeure", la direction de course peut accorder une dérogation pour permettre au coureur de participer.
1.18.13 Procédure de départ
Pendant le tour de chauffe du MotoGP™ Sprint ou de la Course, la Direction de Course peut utiliser le drapeau blanc signifiant que les changements de machine sont autorisés en raison de la pluie. Les coureurs peuvent entrer dans la voie des stands pour changer de pneus ou de machine et prendre ensuite le départ de la course depuis la voie des stands sans autre pénalité.
Cette proposition est dans l'intérêt de la sécurité afin d'éviter que les coureurs soient obligés de faire le tour de chauffe et le premier tour de course sur des pneus slicks dans des conditions humides.
1.24.5 Fin d'une course
Il est précisé qu'à l'issue d'une course, les trois premiers arrivants doivent se rendre dans la zone du parc fermé/podium sans s'arrêter aux stands. Les célébrations en piste, y compris l'arrêt après la fin de la course, restent autorisées.
2.4.4.2.10 Transpondeurs de chronométrage
Afin d'assurer la fiabilité, il est précisé que le positionnement du transpondeur de chronométrage et de l'antenne, tel que défini par le chronométrage et le directeur technique, doit être respecté et ne doit pas être modifié sans autorisation préalable.
2.4.5.2 Équipement du coureur
Un nouveau système de marquage spécifique à la FIM (déclaré par le fabricant comme étant conforme à la réglementation MotoGP) pour l'équipement de protection du pilote (combinaison en cuir, gants et bottes) a été convenu avec tous les fabricants d'équipement, et sera obligatoire à partir de 2024 dans toutes les classes.
3 Code disciplinaire de la FIM
Diverses clarifications et mises à jour de la formulation du Code Disciplinaire ont été effectuées par le groupe de travail juridique de la FIM, afin d'utiliser un langage juridique plus précis lorsque cela est nécessaire.
5 Code médical FIM
Diverses clarifications et mises à jour du Code médical FIM ont été apportées par la Commission médicale de la FIM, en collaboration avec le médecin-conseil de la FIM et le directeur médical du MotoGP, afin d'améliorer les pr océdures et la documentation.
Classes Moto2™ et Moto3™ - à compter de la saison 2024.
1.13.1 Calendrier
Pour les classes Moto2™ et Moto3™, la séance d'essais 1 du vendredi matin sera désignée comme Essais libres, non chronométrés pour les qualifications.
Ceci est une réponse aux demandes de toutes les équipes Moto3™ et d'une grande majorité des équipes Moto2™ qui souhaitaient avoir plus de temps pour travailler sur la mise au point des machines. En outre, cela permettra d'aligner les séances sur la classe MotoGP™.
1.15.1.2 Essais et tests
Le nombre de journées d'essais privés autorisées pour les classes Moto2™ et Moto3™ sera désormais comptabilisé pour les pilotes sous contrat uniquement (auparavant, il s'agissait des pilotes et des équipes sous contrat). Cette mise à jour a été faite en accord avec les équipes Moto3™ et Moto2™ et en reconnaissance du fait que de nombreuses équipes font également rouler les mêmes machines dans d'autres championnats.
2.5.4.1 Poids de la machine et du pilote
Dans les catégories Moto3 et Moto2, la pesée des coureurs dans la zone du parc fermé sera effectuée immédiatement à l'arrivée du coureur et avant qu'il n'ait une quelconque interaction avec les équipes et les médias.
2.6.4.2.3 Direction et guidon
Dans les classes Moto2™ et Moto3™, la définition des dimensions et de la conception des poignées est davantage clarifiée. Cela aidera à l'application du règlement interdisant de rouler avec une main hors du guidon.