Au tout début, la moto était une entreprise novatrice et il n’y avait pratiquement aucune différence entre les différentes disciplines.
Il n’existait pas de circuits de course en circuit goudronné fermés. Tout au plus, il y avait des chemins de terre qui ont vraiment défié les toutes premières motos.
La technologie a beaucoup évolué au fil des ans. Au cours des courses du Championnat du Monde d’Enduro d’aujourd’hui, les meilleurs pilotes et les amateurs les plus téméraires continuent de mettre à l’épreuve les petits-enfants de ces motos les plus anciennes.
Une question demeure : qu'est-ce qui existait exactement avant l'Enduro que nous connaissons aujourd'hui ? Comme les premières motos, ses roues avant sont plus grandes que celles à l'arrière. Ils utilisent un moteur deux cylindres à quatre temps qui lui permet d'atteindre une vitesse de 45 kilomètres à l'heure.
C'est ainsi que le Hildebrand & Wolfmüller, couvert par le brevet 18553 du 20 janvier 1894, entame une révolution. C'est le premier modèle à s'appeler "Motorrad", une moto. Paris-Rouen, le premier événement automobile de tous les temps, a lieu la même année, en 1894. Voitures et motos peuvent participer. Les courses de ville à ville deviennent la norme pendant environ une décennie, jusqu’au tragique événement Paris-Madrid de 1903, qui est suspendu très tôt en raison de collisions fatales causées par des préparatifs superficiels.
Presque toutes les premières courses de motos sont en fait des courses d’endurance : les compétitions d’enduro avant l’enduro. Comme l’affirme Charles Rolls - qui n’a pas encore rencontré Royce - affirme que les courses remplissent une fonction technique au cours de ces premières années : les véhicules sont testés afin de déterminer dans quelle mesure ils peuvent être poussés. La frappe de l'expression « endurance » pour ce type de compétition, qui deviendra plus tard une discipline complètement différente de celle de l'Enduro, est liée à un événement dont le nom l'explique déjà. C’est le «Six Days Reliability Trial» de 1903, littéralement un test de fiabilité de six jours organisé au Royaume-Uni. Cette compétition couronne le pilote le plus rapide pour effectuer un très long parcours sans substitution ni arrêt de pièce. Seules les réparations et le ravitaillement en carburant sont autorisés.
De plus en plus de motos sont produites dans les premières années du vingtième siècle.
Les Anglais Royal Enfield, Triumph, l'Américain Harley-Davidson, l'Indian Motorcycle Manufacturing Company, ont tous créé leurs premiers modèles. L'histoire change. Des moteurs plus rapides et plus puissants sont nécessaires à mesure que la scène de course augmente simultanément.
Le 12 août 1909, quatre-vingt-dix-neuf coureurs sur des motos fabriquées par dix-sept entreprises différentes quittent Cleveland pour se lancer dans ce que les journaux contemporains appellent jusqu'à présent «la course d'endurance avec le plus grand nombre de participants ». Leur destination n'est pas aléatoire. 388 miles doivent être parcourus en deux jours avec une nuit à Columbus, dans l'Ohio, afin de rejoindre Indianapolis. Là-bas, le circuit de course qui changerait à jamais l’imaginaire collectif du sport automobile est sur le point d’être inauguré.
64 d'entre eux le font, dont 12 au-dessus du temps maximum autorisé.
Même si dans un état embryonnaire, quelque chose s'est produit qui changerait la moto pour toujours. L'année 1913 était proche et ces premières tentatives, qui sont maintenant considérées comme de véritables tentatives pionnières, se transforment en quelque chose qui brille encore aujourd'hui de ses propres ailes.
Dix ans après cette année historique de 1903, la Fédération internationale organise le premier essai international de fiabilité des six jours, qui a gardé son nom jusqu'en 1979 et qui est aujourd'hui connu sous le nom de « Six Jours Internationaux d'Enduro ».
L'Enduro est reconnu comme une discipline mondiale avec un avenir long et enrichissant pour l'avenir.
ABC Enduro