La Commission de Superbike, composée de Messieurs Gregorio LAVILLA (Dorna, Directeur exécutif WorldSBK), Paul KING (Directeur de la Commission FIM de Courses sur Circuit), Biense BIERMA (Secrétaire général de la MSMA), coordonnée par Paul DUPARC (Manager de la Commission FIM de Courses sur Circuit et secrétaire de la Commission SBK), en présence de Jorge Viegas (Président de la FIM), Ludovic REIGNIER (Directeur technique FIM WorldSBK), Dominique HEBRARD (Directeur technique FIM), Pierre-Alexandre GALLOIS et Svetlana NAZAROVA (Coordinateurs FIM CCR) se sont réunis successivement sur le circuit de Jerez le 19 octobre et sur le circuit de Barcelona-Catalunya le 15 novembre.
Parmi les discussions menées, les décisions suivantes ont été prises pour la saison 2025 :
Règlements sportifs :
• Avec les règles récemment introduites sur l'âge minimum des pilotes pour participer au Championnat du Monde FIM de Supersport, il a été décidé d'accorder des exemptions pour :
- les 3 premiers du Championnat du Monde FIM de Supersport 300 ;
- les 3 premiers du Championnat d'Europe FIME de Moto2™ ;
- les 3 premiers du Championnat d'Europe FIME de Stock ;
de n'importe quelle saison pour participer au Championnat du Monde de Supersport 2025, même si le pilote n'a pas atteint l'âge minimum. Toutefois, pour que ces exceptions s'appliquent, l'âge minimum de 17 ans est requis.
• La police d'assurance couvrant toute responsabilité éventuelle de la FIM et de l'organisateur à l'égard des tiers sera portée à 10 millions d'euros (à l'exception des États-Unis et du Canada, où la couverture sera différente).
• Pour la catégorie WorldSBK, les essais sont limités afin de réduire les coûts de développement. Les jours d'essais autorisés ont été clarifiés.
• Bien que les règles actuelles concernant les drapeaux jaunes et les feux prévoient des sanctions en cas de non-respect, la Commission SBK a décidé de renforcer les règles afin de protéger davantage les commissaires de piste. Désormais, les pilotes doivent ralentir suffisamment pour assurer la sécurité des autres pilotes et du personnel de piste. Un pilote qui ne ralentirait pas en cas de drapeau jaune pourrait être sanctionné plus sévèrement qu'actuellement.
• Pour le Championnat du Monde FIM de Vitesse Féminine, le temps minimum à réaliser pour être qualifié a été fixé à 110 % du temps de la pilote la plus rapide de la catégorie.
• Une course du Championnat du Monde FIM de Vitesse Féminine qui a commencé sur le sec peut être interrompue si les conditions météorologiques changent et que la piste devient mouillée.
• Pour toutes les catégories FIM participant aux manches du Championnat du Monde FIM de Superbike, l'utilisation des équipements de sécurité du pilote (et en particulier des airbags) a été redéfinie.
• Il a été décidé que la solution trouvée en 2024 pour fournir une assurance FIM aux pilotes pour les essais officiels WorldSBK à Phillip Island sera répétée.
• Dans la catégorie WorldSBK, une mesure logistique visant à réduire le nombre de pneus utilisés pendant une épreuve a été mise en place.
• La FIM utilise, depuis 2024, une plateforme électronique pour distribuer des informations telles que les Règlements du Championnat, les informations de la Direction de course, la notification des décisions et les rapports quotidiens des Commissaires FIM WorldSBK. L'utilisation et les logins personnels de la plateforme électronique deviendront obligatoires pour les équipes en 2025 afin que les Commissaires FIM WorldSBK et la Direction de course puissent communiquer avec les équipes et les pilotes lorsque cela est nécessaire pendant l'épreuve. L'idée est de supprimer le tableau d'affichage officiel et de le remplacer par ce nouveau « tableau d'affichage électronique officiel ».
Règlements techniques :
• Pour la catégorie WorldSBK, une limitation du débit de carburant sera mise en place afin de limiter les performances des moteurs. À partir de 2025, la limite du débit de carburant de départ pour tous les constructeurs est fixée à 47 kg/h. Une tolérance de 2 grammes par tour au-delà de la limite de 47 kg/h a été définie. Pour 2026, la limite sera décidée fin juillet 2025 après analyse de la première partie de saison, selon la feuille de route partagée avec les constructeurs.
• Pour la catégorie WorldSBK, la disponibilité mondiale des kits Superbike a été redéfinie (stock minimum et délai de livraison).
• Les règles appliquées en MotoGP™ concernant la fixation des ailerons/appareils aérodynamiques seront appliquées : dans des conditions de fonctionnement normales, la fixation doit avoir une déflexion maximale de 10 mm en tout point, lorsqu'une charge verticale de 50 N est appliquée vers le bas avec un pénétrateur sphérique en acier de 20 mm de rayon.
• Dans la catégoriee WorldSBK, le marquage d'une nouvelle pièce de cadre « vierge » est libre, mais il doit contenir le code du modèle enregistré lors de l'homologation FIM de la moto. Il a été décidé que la procédure de lecture du nouveau marquage doit être déclarée par chaque fabricant au directeur technique de la FIM avant le début de la saison.
• La Commission SBK travaille en permanence sur l'introduction d'une nouvelle classe d'entrée au Championnat du Monde FIM de Superbike MOTUL en 2026, marquant une évolution significative dans le paysage de la course. Cette nouvelle classe remplacera le Championnat du Monde FIM de Supersport 300 (WorldSSP300), qui a servi avec succès de classe d'entrée depuis sa création en 2017. L'avancement des travaux, le choix des machines éligibles et leurs homologations ont été discutés.
• Le port d'un airbag est obligatoire depuis plusieurs années. À partir de 2025, les airbags utilisés devront être de type 1 ou 2 (selon les critères de la FIM).
• D'autres clarifications ont également été apportées et seront mentionnées dans les règlements 2025.
Les résolutions de cette Commission de Superbike ont été approuvées par le bureau permanent.
Le règlement FIM de SBK 2025, qui contient le texte détaillé du règlement, pourra être consulté dans les prochaines semaines sur le site Internet de la FIM ICI