Le freinage assisté est mis en avant par certains des acteur de l'industrie comme une bonne solution pour les scooters. Des essais en Thaïlande, le 18 décembre 2018 sur le campus du TTK Asia ont prouvé le contraire.
Seul un ABS (système antiblocage) peut empêcher la perte d'adhérence dans un reinage d'urgence. Stefan Carapiet, Président de FIM Asie, John Chatterton-Ross, Directeur des affaires publiques de la FIM, et Thongchai Wongsawan, Président de la FMSCT Thaïlande, ont assisté à ces tests.
Le ministre adjoint des Transports, Teerapong Rodprasert, représentant le gouvernement royal thaïlandais, a appelé à une action urgente en Thaïlande et en Asie du Sud-Est afin de réduire le nombre de morts et de blessés graves chaque jour sur les routes.
Les essais ont consisté en des freinages d'urgence sur des motos sans ABS ni CBS, un avec des CBS et un avec des ABS seulement sur la roue avant, comme c'est le cas avec de nombreux motos ABS commercialisés dans la région.
Les premiers essais ont été effectués sur de l'asphalte sec. Trois sujets (un pilote professionnel et deux motard non professionnels) ont été testés.
Les derniers essais ont été menés sur une piste mouillée - humide puis recouverte de bâches plastique - également imbibée d’eau pour produire les conditions les plus glissantes possible. Celles-ci ont démontré que même un professionnel n'a aucune chance de contrôler le blocage des roues sans l'aide de la technologie ABS. Les essais sur sol mouillé ont été jugés trop risqués pour les coureurs réguliers et n’ont été démontrés que par des professionnels.
La démonstration de l'efficacité de l'ABS a été soutenue par le gouvernement royal thaïlandais et un certain nombre de sponsors, dont la Safer Roads Foundation. L'événement a été organisé sous la direction du Dr Saiprasit Koetniyom et du Dr Wiwat Seetamanotch.
Après les tests, les représentants des médias ont eu une discussion animée. John Chatterton-Ross a expliqué que ce n'est qu'en 2016 que l'Union européenne a finalement adopté une réglementation sur le freinage ABS pour les motos neuves. Celle-ci contient deux dispositions rendant obligatoire le CBS pour les 125cc.
Il a déclaré :
"Cette exception a été accordée par les législateurs à Bruxelles lorsque la planification a été effectuée il y a des années. L'industrie prétendait que le coût de l'ABS serait prohibitif. Ce n'est pas le cas. Même les scooters 125 cm3 les moins chers en Europe, tels que le Yamaha NMAX, sont livrés avec l'ABS."
Rappelons que l’ABS avant et arrière est doté d’un système à deux canaux. La moto utilisée dans le test actuel dispose d’un système monocanal moins coûteux pour la roue avant uniquement. Il s’agit d’une industrie mondiale dont les coûts de production sont adaptés à tous les marchés.
Si l'option CBS n'est pas nécessaire en Europe, elle ne l'est pas non plus en Asie. Il est illogique de concevoir et de développer des systèmes CBS pour les petites motos lorsque les unités ABS standard sont produites par tous les principaux fournisseurs de composants du secteur de la moto. Il faut également tenir compte du marché. Ici, les petites motos sont souvent inférieures à la catégorie européenne A1, 125cc. Les capacités de moteur de 70cc, 90cc et 110cc sont communes avec les machines à 150cc.
Stefan Carapiet ajoute :
Je félicite toutes les personnes présentes pour leur travail et leur intérêt. La FIM Asie s'est engagée à améliorer la sécurité routière dans notre région qui compte le plus grand nombre de motocyclistes au monde.
FIM Communications